Comienza el 2007. En algunas materias esperemos mejorar en este nuevo año. En otras me temo que seguiremos igual. Una de ellas el tema de las navieras. Continúan riéndose de nosotros.

El Estrecho, la autopista más cara del mundo, nuestra única vía de comunicación con la península, sigue siendo la principal vía de ingresos para las compañías. Da igual si operan en otros lugares, entre Ceuta y Algeciras, entre Algeciras y Ceuta, tienen el negocio garantizado.

Richard Cantillon, un prestigioso economista irlandés del siglo XVIII, considerado por muchos como el primer teórico de la economía moderna definió al empresario como “el que compra a precios ciertos y vende a precios inciertos”. Se refería al riesgo que todo empresario y toda empresa asume. Pero en el caso de las navieras se le podría dar otra interpretación a la célebre frase de Cantillon. Los gastos de las navieras son los que son, el coste de los barcos, mantenimiento de los mismos, gasto de personal, tasas portuarias, impuestos, etc. Los ingresos abundantes. No sólo el insultante precio de los billetes, se debe añadir las subvenciones que reciben para el combustible y esa supuesta bonificación del billete que tenemos los residentes, que aunque nosotros no vemos a la hora de adquirir el billete, ellos si que las perciben. Para llorar. En fin lo que les cuesta cada pasajero es un precio cierto, pero el precio al que ponen los billetes es incierto pues los suben a su antojo. Si suben los carburantes, sablazo que te crió, si baja el precio, curiosamente nunca bajan los precios del billete. Riesgo nulo.

En este aspecto se deben mojar todos, los que dan las subvenciones al transporte, las de la bonificación por residencia, las autoridades portuarias de Algeciras y Ceuta, y sobre todo las navieras. Siempre suelen “vender”  que apenas ganan dinero, y que los precios es imposible bajarlos más. Lo cierto es, y los datos lo dicen así, que tan sólo en la época de la Operación Paso del Estrecho, entre Julio y Septiembre, las navieras con lo que sacan cubren prácticamente los gastos del año, con lo cual lo que se vende entre Enero – Junio y entre Octubre – Diciembre es beneficio.

La propuesta de la naviera municipal del PSPC (o del grupo trasnochado, como nos definió la señora Palomo en el Pleno de los presupuestos refiriéndose al tema de la naviera municipal), es viable. Evidentemente no es una idea nueva, ni es inventar la pólvora. Es algo que muchos ceutíes piensan, pero que nadie se había parado a estudiar su viabilidad o no. Esta propuesta ya fue presentada por Ceuta Unida (CEU) hace más de 15 años, y el PSPC en aquel entonces se opuso. La razón era simple, el principal escollo para la creación de una naviera municipal es el barco, la nave. Actualmente se puede alquilar el barco, con lo cual el coste es menor que la compra, aparte que lo que se alquila es el concepto barco, no un barco en concreto, con lo cual en caso de avería, la empresa arrendataria cambia el barco por otro. Si se optase por el método del leasing, al cabo de los años estipulados en el contrato se puede optar por ejercer una opción de compra. Este método unido a que actualmente la ciudad tiene un presupuesto de más de 40.000 millones de pesetas, y hace 15 años apenas llegaba a 6.000 millones, hace que la naviera municipal sea viable ahora y antes no.

Después estaría el problema de la gestión de la misma, en el que no hemos entrado. Es decir el problema sería en que si se necesitan 25 – 30 personas para trabajar en la misma y el ayuntamiento, si creara esa naviera, en vez de esa plantilla metiese a 80 personas pues el tema ya sería más complicado. Pasaría como en la empresa que gestionaba la zona azul. Una empresa privada que obtenía beneficios y tras municipalizarla sólo obtiene pérdidas.

Otra forma sería el que la naviera fuese 50% pública y 50% privada, así se gestionaría mejor el tema de los gastos por parte de los empresarios que tengan la parte privada, pero en contra se buscarían tener más beneficios y por tanto el tema de los precios de los billetes seguramente serían algo superior a la naviera 100% pública.

Como datos, el coste de la naviera municipal no llegaría a los 1.000 millones de pesetas al año. Y con billetes a 10 € ida y vuelta, y 40 € pasajero más vehículo (ida y vuelta), se cubren los gastos y la empresa funcionaria perfectamente. Los números están hechos, lo que hace falta es voluntad. Voluntad para hacerlo, o voluntad por parte de las navieras para que dejen de reírse de nosotros, que bajen los precios de una puñetera vez, que permitan la intercambiabilidad todo el año, no sólo en la OPE y cuando les da la gana, como en esta supuesta OPE navideña.